อ่างน้ำมันเครื่อง 03G 103 603 AD เหมาะสำหรับ Audi A3 Volkswagen Golf Skoda และรุ่นอื่นๆ

อ่างน้ำมันเครื่อง 03G 103 603 AD: รุ่นที่ใช้งานได้ ปีที่ผลิต การกระจัด และการวิเคราะห์ฟังก์ชัน

   I. รุ่นที่ใช้งานได้แม่นยำและพารามิเตอร์ทางเทคนิค
  การตีความหมายเลขชิ้นส่วน
   03G: คำนำหน้าเฉพาะสำหรับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ดีเซลของ Volkswagen Group ซึ่งส่วนใหญ่ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล EA189 series ของกลุ่ม เป็นตัวระบุสำคัญในการแยกแยะระหว่างชิ้นส่วนเบนซินและดีเซล
   AD: แสดงถึงส่วนต่อท้ายของรุ่นชิ้นส่วน ซึ่งสอดคล้องกับวัสดุเหล็กปั๊มขึ้นรูปที่มีความแข็งแรงสูง (บางชุดใช้อะลูมิเนียมอัลลอยด์น้ำหนักเบา) ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับลักษณะการส่งออกแรงบิดสูงของเครื่องยนต์ดีเซล เพื่อเพิ่มความทนทานต่อแรงกระแทกและการสั่นสะเทือน
ขอบเขตการใช้งานหลัก
   1. Audi
   รุ่น: Audi A3 ซึ่งสอดคล้องกับรหัสแชสซี 8P โดยมีปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 2005–2013
   รุ่นเครื่องยนต์: ใช้งานได้กับเครื่องยนต์ 2.0 TDI (รุ่นเฉพาะ: CBAB, CRCA)
  การกระจัดและกำลัง: การกระจัด 2.0L, กำลังสูงสุด 140–170 PS, แรงบิดสูงสุด 320–350 N・m รวมถึงรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและ quattro all-wheel drive
   2. Volkswagen
  Volkswagen Golf V: รหัสแชสซี 1K, ปีที่ผลิต 2003–2008, ใช้งานได้กับเครื่องยนต์ 2.0 TDI (รุ่น: BKD, BMM), การกระจัด 2.0L, กำลังสูงสุด 140 PS, แรงบิดสูงสุด 320 N・m, รวมถึง Golf Variant (รุ่นสเตชั่นแวกอน);
  Volkswagen Golf VI: รหัสแชสซี 5K, ปีที่ผลิต 2008–2014, ใช้งานได้กับเครื่องยนต์ 2.0 TDI (รุ่น: CRHC, CRHD), การกระจัด 2.0L, กำลังสูงสุด 140–170 PS, แรงบิดสูงสุด 320–350 N・m, รวมถึงรุ่นสเตชั่นแวกอนด้วย
   3. Skoda
   Skoda Octavia II: รหัสแชสซี 1Z, ปีที่ผลิต 2004–2012, ใช้งานได้กับเครื่องยนต์ 2.0 TDI (รุ่น: BMM, CBAB), การกระจัด 2.0L, กำลังสูงสุด 140 PS, แรงบิดสูงสุด 320 N・m, รวมถึง Octavia Combi (รุ่นสเตชั่นแวกอน)
   4. Seat
   Seat León II: รหัสแชสซี 1P, ปีที่ผลิต 2005–2012, ใช้งานได้กับเครื่องยนต์ 2.0 TDI (รุ่น: BKD, CBAB), การกระจัด 2.0L, กำลังสูงสุด 140 PS, แรงบิดสูงสุด 320 N・m
รุ่นที่ไม่รวม
   รุ่นเครื่องยนต์เบนซิน: เช่น Volkswagen 1.4 TSI, 1.8 TSI, Audi 2.0 TFSI เป็นต้น ขนาดอินเทอร์เฟซอ่างน้ำมันเครื่องและการจัดวางวงจรน้ำมันของรุ่นเหล่านี้แตกต่างจากรุ่นดีเซลโดยสิ้นเชิง การติดตั้งแบบบังคับจะทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันเครื่องหรือความล้มเหลวในการหล่อลื่น
   รุ่นไฮบริด/ไฟฟ้า: เช่น Audi A3 e-tron, Volkswagen Golf GTE การจัดวางระบบระบายความร้อนของพวกเขานั้นแตกต่างอย่างมากจากรถยนต์ดีเซลแบบดั้งเดิม ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องติดตั้งอ่างน้ำมันเครื่องนี้
   รุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง/เครื่องยนต์ติดตั้งตามยาว: เช่น Audi A4 B8, Volkswagen Passat B7 รุ่นเหล่านี้ใช้รูปแบบเครื่องยนต์ติดตั้งตามยาว และรูปร่างและจุดยึดของอ่างน้ำมันเครื่องไม่เข้ากันกับรุ่นบนแพลตฟอร์ม PQ35/PQ46 ที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งตามขวาง
หมายเหตุพิเศษ
รถรุ่นเก่าบางรุ่นที่ผลิตระหว่างปี 2003–2005 (เช่น Volkswagen Golf V) อาจติดตั้งเครื่องยนต์ 1.9 TDI (รุ่น ALH, PD series) สำหรับรุ่นดังกล่าว จำเป็นต้องมีการตรวจสอบเพิ่มเติมอย่างแม่นยำผ่านหลักที่ 10 ของ VIN ของรถ (รหัสปี) และรุ่นเครื่องยนต์ (เช่น ALH, BKD) เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับชิ้นส่วนสำหรับรุ่น 2.0 TDI
   II. ฟังก์ชันหลักและลักษณะทางเทคนิค
   1. การออกแบบโครงสร้างเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
  วัสดุทนแรงกระแทกสูง: มีวัตถุประสงค์เพื่อการส่งออกแรงบิดสูงของเครื่องยนต์ดีเซล (แรงบิดสูงสุดของ 2.0 TDI สามารถเข้าถึง 350 N・m) ทำจากเหล็กปั๊มขึ้นรูปสองชั้นหรืออะลูมิเนียมอัลลอยด์น้ำหนักเบาที่มีความหนาของวัสดุ 1.8–2.5 มม. สามารถทนต่อการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์และแรงกระแทกของแชสซีได้เป็นเวลานานเพื่อป้องกันการเสียรูปของอ่างน้ำมันเครื่อง;
  การออกแบบความจุอ่างน้ำมันเครื่องแบบลึก: ความจุอ่างน้ำมันเครื่องมีขนาดใหญ่กว่าอ่างน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์เบนซินบนแพลตฟอร์มเดียวกัน 15–20% ประมาณ 5.5–6.5 ลิตร สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าปั๊มน้ำมันสามารถดูดน้ำมันเครื่องได้เพียงพอเสมอเมื่อรถยนต์ได้รับแรงกระแทกนอกถนนหรือการเร่งความเร็วอย่างกะทันหัน ป้องกันความล้มเหลวในการหล่อลื่นที่เกิดจากการจ่ายน้ำมันเครื่องไม่เพียงพอ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหมาะสำหรับความต้องการการหล่อลื่นสูงของเทอร์โบชาร์จเจอร์)
   2. การจัดการความร้อนและการเพิ่มประสิทธิภาพการลดเสียงรบกวน
   ช่องระบายความร้อนน้ำมันเครื่องแบบบูรณาการ: อ่างน้ำมันเครื่องบางชุดมีท่อระบายความร้อนอิสระในตัว ซึ่งสามารถทำงานร่วมกับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เพื่อลดอุณหภูมิน้ำมันเครื่องลง 8–12℃ สิ่งนี้ช่วยบรรเทาปัญหาการเสื่อมสภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เกิดจากอุณหภูมิสูงได้อย่างมีประสิทธิภาพ และยืดวงจรการยกเครื่องเทอร์โบชาร์จเจอร์ออกไป 20%;
   ผนังด้านในรูปทรงรังผึ้งที่ดูดซับพลังงาน: โครงสร้างรังผึ้งเกิดขึ้นบนผนังด้านในของอ่างน้ำมันเครื่องผ่านกระบวนการปั๊มขึ้นรูปพิเศษ ซึ่งสามารถดูดซับคลื่นการสั่นสะเทือนที่เกิดจากการทำงานของเครื่องยนต์ ลดการส่งผ่านการสั่นสะเทือนไปยังตัวรถ และลดเสียงรบกวนในรถยนต์ลง 2–3 dB(A) (เอฟเฟกต์นี้เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษที่ความเร็วรอบเดินเบาและการขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ)
   3. ระบบการกรองและการป้องกันการซีล
  ปลั๊กถ่ายน้ำมันเครื่องแม่เหล็ก: มีปลั๊กถ่ายน้ำมันเครื่องแม่เหล็กมาตรฐาน M14×1.5 (หมายเลขชิ้นส่วนอุปกรณ์ดั้งเดิม (OE): N 902 247 01) แม่เหล็กแรงสูงที่หัวปลั๊กสามารถดูดซับเศษโลหะ (เช่น เศษเหล็กที่เกิดจากการสึกหรอของเครื่องยนต์) ในน้ำมันเครื่อง โดยมีประสิทธิภาพการกรอง 92% ลดความเสี่ยงในการอุดตันของปั๊มน้ำมันและช่องทางเดินน้ำมันโดยเศษ;
   ชุดประกอบซีลทนอุณหภูมิ: เมื่อทำการติดตั้ง จำเป็นต้องจับคู่กับวงแหวนซีลคอมโพสิตยาง-โลหะดั้งเดิม (หมายเลขชิ้นส่วน: 03G 103 601) วงแหวนซีลทำจากวัสดุยางฟลูออโรซิลิโคนที่มีช่วงทนต่ออุณหภูมิครอบคลุม -40℃ ถึง 150℃ สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าจะไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันเครื่องจากอ่างน้ำมันเครื่องภายในระยะทาง 100,000 กิโลเมตรภายใต้สภาพแวดล้อมที่มีความแตกต่างของอุณหภูมิสูง
   III. บทบาทสำคัญในรถยนต์
  1. ศูนย์กลางหลักของระบบหล่อลื่น
  การรับประกันการจัดเก็บและจ่ายน้ำมัน: ในฐานะที่เป็นภาชนะเก็บหลักสำหรับน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ อ่างน้ำมันเครื่องจะส่งน้ำมันเครื่องไปยังปั๊มน้ำมันอย่างเสถียรผ่านตัวกรองน้ำมันในตัว จากนั้นปั๊มน้ำมันจะจ่ายน้ำมันไปยังคู่เสียดสีที่สำคัญ เช่น เพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ และเทอร์โบชาร์จเจอร์ ทำให้มั่นใจได้ว่าแรงดันน้ำมันเครื่องจะถึง 2.5 บาร์ภายใน 2 วินาทีระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ซึ่งตรงตามความต้องการในการหล่อลื่นของเครื่องยนต์ในทันที;
   การตกตะกอนและการทำให้บริสุทธิ์ของสิ่งสกปรก: ด้านล่างของอ่างน้ำมันเครื่องใช้การออกแบบเอียง 12° ซึ่งส่งเสริมการตกตะกอนของเศษโลหะและสิ่งสกปรกในน้ำมันเครื่องใกล้กับปลั๊กถ่ายน้ำมันเครื่อง เมื่อรวมกับผลการดูดซับของปลั๊กถ่ายน้ำมันเครื่องแม่เหล็ก จะช่วยลดการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายในที่เกิดจากสิ่งสกปรกที่หมุนเวียนไปพร้อมกับน้ำมันเครื่อง
   2. อุปสรรคป้องกันสำหรับการส่งกำลัง
  การรองรับแรงบิดและการเสริมความแข็งแรงของโครงสร้าง: เชื่อมต่อกับบล็อกเครื่องยนต์อย่างแน่นหนาผ่านสลักเกลียวความแข็งแรงสูง 6–8 ตัว ซึ่งสามารถทนต่อแรงดันการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลระหว่างการทำงาน (แรงดันสูงสุดสามารถเข้าถึง 180 บาร์) ลดการเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์ระหว่างการทำงาน และลดการสูญเสียการส่งกำลัง;
   การป้องกันการกัดกร่อนและการรับประกันความทนทาน: พื้นผิวของอ่างน้ำมันเครื่องผ่านการบำบัดแบบคู่ของการเคลือบด้วยไฟฟ้า (ความหนาของการเคลือบ 20–25 μm) และการชุบสังกะสี ซึ่งสามารถต้านทานการกัดกร่อนจากสารขจัดน้ำแข็งบนถนนและน้ำหล่อเย็นเอทิลีนไกลคอล อายุการใช้งานสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 15 ปีในสภาพแวดล้อมที่ชื้นหรือเค็ม
   3. การปรับตัวให้เข้ากับสภาพการทำงานที่ซับซ้อน
  การปรับตัวให้เข้ากับสถานการณ์นอกถนน: ความสูงขั้นต่ำของอ่างน้ำมันเครื่องจากพื้นดินได้รับการออกแบบให้มีขนาด 150–180 มม. เมื่อรวมกับโครงสร้างซี่โครงเสริมขอบแล้ว สามารถทนต่อแรงกระแทกด้านข้างได้ 100 N・m (เช่น การกระแทกเมื่อผ่านถนนขรุขระ) เพื่อป้องกันความเสียหายของอ่างน้ำมันเครื่อง;
  ความเสถียรในสถานการณ์ที่มีภาระสูง: ในระหว่างสภาพการทำงานที่มีภาระสูง เช่น การขับขี่บนสนามแข่งและการล่องเรือด้วยความเร็วสูง การออกแบบอ่างน้ำมันเครื่องแบบลึกสามารถป้องกัน "การขาดน้ำมัน" ที่เกิดจากการกระฉอกของน้ำมันเครื่องอย่างรุนแรง ทำให้มั่นใจได้ถึงการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องของส่วนประกอบต่างๆ เช่น เทอร์โบชาร์จเจอร์และเพลาข้อเหวี่ยง และหลีกเลี่ยงความเสียหายจากความร้อนสูงเกินไปที่เกิดจากการหล่อลื่นไม่เพียงพอ
   IV. คำแนะนำในการตรวจสอบและบำรุงรักษา
  1. ขั้นตอนการจับคู่ที่แม่นยำ
• ขั้นแรก ให้ตรวจสอบ VIN ของรถยนต์ ป้อนหมายเลขแชสซีในแคตตาล็อกชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ Volkswagen Audi ETKA เพื่อรับแผนผังการประกอบอ่างน้ำมันเครื่องของรุ่นที่เกี่ยวข้อง และตรวจสอบว่าหมายเลขชิ้นส่วนคือ 03G 103 603 AD หรือไม่;
• ประการที่สอง ให้ตรวจสอบรุ่นเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น สำหรับรุ่น Audi A3 8P จำเป็นต้องยืนยันว่ารุ่นเฉพาะของเครื่องยนต์ 2.0 TDI คือ CBAB (รุ่นปี 2009–2013) หรือ CRCA (รุ่นปี 2011–2013) เพื่อหลีกเลี่ยงการติดตั้งอ่างน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ BKD รุ่นเก่าโดยไม่ได้ตั้งใจ
  2. จุดสำคัญในการเปลี่ยนและบำรุงรักษา
  การควบคุมแรงบิดของสลักเกลียว: เมื่อทำการติดตั้ง จะต้องใช้ประแจแรงบิดเพื่อขันสลักเกลียวอ่างน้ำมันเครื่องเป็นระยะๆ ตามมาตรฐาน "การขันก่อน 25 N・m + การหมุนมุม 90°" สิ่งนี้จะหลีกเลี่ยงการเสียรูปของอ่างน้ำมันเครื่องที่เกิดจากแรงบิดที่มากเกินไป หรือการรั่วไหลที่เกิดจากแรงบิดที่ไม่เพียงพอ;
  การเปลี่ยนส่วนประกอบพร้อมกัน: เมื่อเปลี่ยนอ่างน้ำมันเครื่อง ขอแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง (หมายเลขชิ้นส่วน OE: 03G 115 561 B) และปะเก็นออยล์คูลเลอร์ (หมายเลขชิ้นส่วน: 03G 121 115) พร้อมกัน และทำความสะอาดสิ่งสกปรกที่ตกค้างภายในอ่างน้ำมันเครื่องอย่างทั่วถึง;
  หลักการเลือกชิ้นส่วน: ควรให้ความสำคัญกับชิ้นส่วนดั้งเดิมที่ทำเครื่องหมายด้วย "OE 03G 103 603 AD" ชิ้นส่วนหลังการขายอาจมีความคลาดเคลื่อนของอินเทอร์เฟซ (เกิน 0.5 มม.) หรือความแข็งแรงของวัสดุไม่เพียงพอ ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดการรั่วไหลของน้ำมันในระยะสั้นหรือความเสียหาย
  3. สัญญาณเตือนความผิดปกติ
  เมื่ออ่างน้ำมันเครื่องทำงานผิดปกติ รถยนต์จะแสดงสัญญาณที่ชัดเจน: เช่น ไฟเตือนระดับน้ำมันเครื่องสว่างขึ้น (แสดงว่ามีการรั่วไหลของน้ำมันเครื่อง) เสียงดังจากเครื่องยนต์ระหว่างการทำงาน (น้ำมันเครื่องไม่เพียงพอภายในอ่างน้ำมันเครื่อง ทำให้ปั๊มน้ำมันดูดอากาศเข้าไป) และร่องรอยการหยดของน้ำมันเครื่องใต้แชสซี หากพบสถานการณ์ดังกล่าว จำเป็นต้องตรวจสอบทันทีเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายร้ายแรงต่อเครื่องยนต์ที่เกิดจากความล้มเหลวในการหล่อลื่น

---