ท่อระบายอากาศนี้เป็นชิ้นส่วนของอุปกรณ์เดิม (OE) สําหรับระบบเย็นของ Porsche Cayenne รุ่นแรก โดยเน้น "การปรับตัวอย่างแม่นยํา + การควบคุมอุณหภูมิที่มั่นคง"การออกแบบการทํางาน, และค่าบนรถยนต์ ดังนี้:
I. ความเหมาะสมอย่างแม่นยํา: รูปแบบ, ปีและการย้าย
มีความสอดคล้องกับ Porsche Cayenne รุ่นที่ 1 (รหัสชาสี: 9PA) เท่านั้น ซึ่งครอบคลุมทุกรุ่นที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิง
• ปีที่ใช้: 2003~2010 (รอบการผลิตเต็มของรุ่นแรกของ Cayenne)
• รูปแบบเฉพาะ & การย้าย:
1. Cayenne แบบเบส:3เครื่องยนต์ V6 ขนาด 2 ลิตร (พลังงานสูงสุด: 250 HP, รุ่นเครื่องยนต์: M48.01)
2ไคเอ็นเน่ เอส:4เครื่องยนต์ V8 ขนาด 5 ลิตร (พลังงานสูงสุด 340 HP, รุ่นเครื่องยนต์: M48.02)
3ไคเอ็นน์ ทอร์โบ4.5L V8 twin-turbo (พลังงานสูงสุด 450 HP, รุ่นเครื่อง: M48.50)
4ไคเอ็น GTS:4เครื่องยนต์ V8 ขนาด 8 ลิตร (เปิดตัวหลังจากปี 2007) ความแรงสูงสุด: 405 HP, รุ่นเครื่อง: M48.03)
5ไดเซลไคเอ็น3เครื่องยนต์ดีเซล V6 ขนาด 0.0 ลิตร เครื่องยนต์ไทร์บอชาร์จ (รุ่นปี 2009 ลงปี 2010 พลังงานสูงสุด 240 HP เครื่องยนต์รุ่น M57.20)
รุ่นที่ไม่เข้ากันได้: รุ่น Cayenne รุ่นที่ 2 (ตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นไป, รหัสชาสี: 92A), Macan, Panamera และรุ่นอื่น ๆการติดตั้ง cross-model ถูกห้าม เนื่องจากการจัดวางระบบเย็นที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงและขนาดของอินเตอร์เฟส.
II. ฟังก์ชันหลัก"ผู้นําความดันและการไหลของระบบเย็น"
ในฐานะส่วนประกอบสําคัญในการเชื่อมโยงของระบบทําความเย็น ฟังก์ชันของมันหมุนเวียนรอบ "การรับประกันการไหลเวียนของสารทําความเย็นที่มั่นคง" และมีผลต่อประสิทธิภาพการระบายความร้อนของเครื่องยนต์โดยตรง:
1. การสมดุลความดันแบบไดนามิก เพื่อป้องกันการระเบิดของท่อ
มันมีโครงสร้างควบคุมความดันแบบกระเจาะขนาดเล็ก สามารถปรับตัวอัตโนมัติกับความดันที่เปลี่ยนแปลงในระบบเย็น (ความดันการทํางานปกติ: 1.1~1.3bar)
• ภายใต้สภาพภาระสูง (เช่นการปีนความเร็วสูง, การลาก) น้ําเย็นร้อนขึ้นและขยาย, ทําให้ความดันเพิ่มขึ้นมากกว่า 1.5barท่อระบายอากาศสามารถปล่อยความดันเกินผ่านรูบรรเทาความดัน, ป้องกันรัดเรเดียเตอร์และท่อน้ําจากการระเบิดเนื่องจากความดันเกิน
• ระหว่างการเริ่มต้นที่เย็น เมื่อแรงกดลดลงอย่างรวดเร็ว มันยังป้องกันการไหลกลับของลมภายนอก เพื่อรักษาความแน่นของระบบ
2. ระบบการปล่อยอากาศล็อคเพื่อเร่งประสิทธิภาพการอุ่น
หากอากาศยังคงอยู่ในระบบเย็น (เช่น หลังจากเปลี่ยนน้ําเย็น) มันจะสร้าง "ช่องล็อคอากาศ" ที่บล็อคการไหลเวียนของน้ําเย็นและทําให้เกิดการอุ่นเกินในพื้นที่,ท่อระบายอากาศสามารถนําอากาศไปยังถังขยายอากาศเพื่อปล่อยไว:
• ข้อมูลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าเมื่อเทียบกับท่อที่ไม่มีการออกแบบนี้ เวลาการอุ่นเครื่องเริ่มต้นเย็นลดลง 15% (จาก 8 นาทีเป็น 6.8 นาที) ทําให้การใช้งานของเครื่องยนต์ในฤดูหนาวลดลงอย่างน้อย
3. การรีไซเคิลน้ําเย็นระบายเกิน เพื่อป้องกันขยะและการเกรด
กรวยกลับแบบซิฟอนถูกติดตั้งอยู่ด้านล่างของท่อ เมื่อน้ําเย็นไหลเข้าในท่อระบายอากาศ เนื่องจากการขยายความร้อนสูงมันสามารถนําไปยังถังขยายกลับผ่านช่องทางกลับการหลีกเลี่ยงการสูญเสียของเหลวเย็น (ประมาณ 50 ml สามารถนําไปใช้อุปกรณ์ใหม่ในแต่ละวงจรภาระสูง)
• ขณะเดียวกันมันลดความน่าจะเป็นของเหลวเย็นหล่นลงบนส่วนผสมโลหะของชาสีลดความเสี่ยงของการกัดกรอบ (เหมาะสําหรับกรณีที่ใช้สารลดน้ําแข็งในภูมิภาคเหนือ).
III. ความเป็นจริงบนรถยนต์รับประกันความน่าเชื่อถือและลดค่ารักษา
แม้ว่าท่ออัดลมจะเป็น "องค์ประกอบเล็ก ๆ" แต่มันมีผลกระทบที่สําคัญต่อประสบการณ์การใช้งานรถยนต์โดยรวมและต้นทุนการบํารุงรักษา
1วัสดุทนทาน เพื่อลดการเปลี่ยนที่ถี่
ผลิตจากไนลอนที่เสริม PA66 + 30% สายแก้ว มีความทนทานต่ออุณหภูมิสูงสูงสุด 120 °C (อุณหภูมิการทํางานปกติของสารเย็น: 90~105 °C)และประสิทธิภาพในการป้องกันการแก่ตัวของมันสูงกว่า 50% ของท่อยางทั่วไป:
• ภายใต้การใช้งานปกติ อายุการใช้งานของมันสามารถถึง 80,000~100,000 กิโลเมตร ยิ่งกว่าของชิ้นส่วนที่ใช้งานคล้ายกัน (ตัวอย่างเช่น ท่อน้ํายางธรรมดามีอายุการใช้งานเฉลี่ย 30,000~50,000 กิโลเมตร)ลดความถี่ในการบํารุงรักษาระยะกลาง.
2ผลสัมฤทธิ์โดยตรงจากความผิดพลาด: การเปลี่ยนในเวลาที่ถูกต้อง จะหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมใหญ่
ถ้าท่ออากาศเกิดรอยแตก หรือเกิดการเก่าและรั่วไหลที่ข้อต่อ
• การรั่วไหลของน้ําเย็นที่ช้าจะทําให้ไฟเตือนอุณหภูมิน้ําบนแผ่นเครื่องแสดงผลจะส่องสั่นสั่นการละเว้นสิ่งนี้เป็นเวลานานจะนําไปสู่ "อุณหภูมิสูงของเครื่องยนต์", และในกรณีที่รุนแรง, ความเสียหายของกระปุกหัวกระบอก (ค่าซ่อมบํารุงเกิน 10,000 ยวน);
• การไม่ปล่อยล็อคอากาศของระบบจะทําให้พัดลมเรเดียเตอร์เริ่มต้นบ่อย ๆ (เสียงเพิ่มขึ้น)และการบริโภคน้ํามันจะเพิ่มขึ้นประมาณ 3% (เพราะประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่ลดลงที่เกิดจากอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่สูงเกินไป).
แนะนํา: หลังจากรถเดินทาง 60,000 กิโลเมตรหรือใช้งานมา 5 ปี ตรวจสอบพื้นผิวท่อเป็นประจําเพื่อตรวจสอบรอยแตกหรืออ่อนแอแลกเปลี่ยนมันในเวลาที่ถูกต้อง (ค่าใช้จ่ายชิ้นส่วนต่ํา), และเวลาการทํางานในการบํารุงรักษาประมาณ 30 นาที)
3การปรับปรุงสภาพการทํางานหลายอย่าง เพื่อให้การใช้รถยนต์ในกรณีที่ซับซ้อน
• สถานการณ์นอกถนน:เมื่อชาสีมีความคดคด ท่อจะติดตั้งด้วยคลิมยาง 3 ชิ้น ซึ่งสามารถดูดซึมการสั่นสะเทือน (ความคดสูงสุด: ±3mm) และป้องกันการปลดกระชับ
• ภูมิอากาศสูง: ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง เช่น ตะวันออกกลางและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ปฏิบัติการสมดุลความดันสามารถป้องกันจุดเดือดของสารเย็นจากการลดลง (อุณหภูมิสูงลดจุดเดือดของสารเย็น, ทําให้ร้อนง่าย) และรักษาการระบายความร้อนที่มั่นคง
• การปรับปรุงรุ่นดีเซล: สําหรับรุ่น Cayenne Dieselผนังภายในของท่อถูกเคลือบด้วยชั้นกันสนิมของดีเซล เพื่อป้องกันการบิดของท่อที่เกิดจากการเจาะเข้าไปในควาฬดีเซล.