วิศวกรของบอยเกวิส ได้แก้ปัญหา "การเผาไหม้น้ํามัน" ผ่านการวิเคราะห์ข้อมูลการทดลองจํานวนมาก และการปรับปรุงผลิตภัณฑ์หลายอย่าง

ข้อดีของเครื่องแยกน้ํามันและแก๊ส EA888 ของ Boigevis

วิศวกรของบอยเกวิส ได้แก้ปัญหา "การเผาไหม้น้ํามัน" ผ่านการวิเคราะห์ข้อมูลการทดลองจํานวนมาก และการปรับปรุงผลิตภัณฑ์หลายอย่าง

1การปรับปรุงวัสดุแผ่นฉาก: การกระโดดจากซิลิโคนเดียวไปยังวัสดุประกอบ

จุดปวดจากโรงงานเดิม: ยางซิลิโคนมีความทนทานต่ออุณหภูมิสูงที่จํากัด (อุณหภูมิการทํางานระยะยาวประมาณ -50 °C ~ 200 °C)และมันง่ายที่จะแข็งและแตกภายใต้วงจรความร้อนบ่อยของเครื่องยนต์, และการฉีกฉีก diaphragm ส่งผลให้การแยกน้ํามัน-ก๊าซล้มเหลว

สาร Boigevis:

ชั้นเสริมสร้างเส้นใยสปันบอนด์: ให้โครงสร้างกระดูกแข็งแรงคล้ายกับเส้นใยเคฟลาร์ และความแข็งแรงในการดึงเพิ่มขึ้นประมาณ 300% (ข้อมูลห้องปฏิบัติการ)หลีกเลี่ยงการบิดเบือนและการแตกของหลอดกลาก.

การเคลือบฟลูโรซิลิคอน: ระยะความทนทานอุณหภูมิขยายไปถึง -60 °C ~ 230 °C และความทนทานต่อน้ํามันเพิ่มขึ้น 50% (การทดสอบ ASTM D471) ซึ่งสามารถทนต่อการบกพร่องระยะยาวโดยน้ํามันเครื่องยนต์

อุปกรณ์กําจัดเสียงที่ผิดปกติ: การออกแบบที่หนา 2.5 มิลลิเมตร (ประมาณ 1.8 มิลลิเมตรสําหรับเดิม) ลดการส่งสั่นสะเทือนความถี่สูงและปริมาตรการปรับความหนาของวัสดุที่เพิ่มขึ้นลดเสียงสั่นประมาณ 15dB ((A).

2. การออกแบบวาล์วลดความดันภายนอก: การสร้างใหม่แบบดีที่สุดของไดนามิกของของเหลว

ความบกพร่องเดิม: วาล์วลดความดันที่ติดตั้งทําให้เกิดอัตราการทํางานของเบอร์นูลีที่สําคัญ และการไหลของอากาศที่เร็วมาก (ประมาณ 12m/s) นําน้ํามันเหลวไปเป็นแอโรโซลซึ่งเข้าสู่ระบบสูบน้ําโดยตรงเพื่อเผาไหม้.

การปรับปรุงของบอยเกวิส:

ห้องแยกภายนอก: ผ่านการออกแบบเอลโก้การระบายน้ํา 90 ° และหลักการหลุดศูนย์กลาง (คํานวณกฎหมายของสโตค)ประสิทธิภาพการแยกน้ํามันฝรั่งเพิ่มขึ้นจากเดิม 85% เป็น 93%.

การปรับปรุงการไหลกลับของแรงโน้มถ่วง: ความสูงของวาล์วลดความดันลดลง 25 มม. และด้วยการออกแบบมุมอ้าง 3 องศา, เวลาไหลกลับของน้ํามันถูกสั้นลง 0.8 วินาที (2.5 วินาทีสําหรับตัวจริง), ลดปริมาณที่เหลือ 40%

3โครงการขยายหลุมระบายน้ํามัน: การคํานวณแม่นยําของกลไกของสารเหลว

จํากัดในโรงงานเดิม: เปิดช่อง 2.2 มิลลิเมตร สามารถตอบสนองความต้องการการไหลของน้ํามันเครื่อง SAE 5W-30 (ความแน่น 9.3cSt@100°C)และมันง่ายที่จะผลิตความต้านทานการไหลเมื่อเผชิญหน้ากับน้ํามันเครื่องยนต์ viscosity สูง (เช่น 0W-40, ความแน่น 13.1cSt).

สาร Boigevis:

การออกแบบช่องเปิด 3 มม. โดยใช้คํานวณสมการฮาเกน-โพเซียลล์ ความเร็วการไหลเพิ่มเป็น Q=πr4ΔP/(8μL) และความเร็วการไหลเพิ่มขึ้นประมาณ 3.2 ครั้ง ภายใต้ความแตกต่างความดันเดียวกัน.

โครงสร้างป้องกันซิฟอน: กล่องขนาดเล็กทรงแหวน 0.2 มิลลิเมตรถูกเพิ่มขึ้นที่ช่องที่จะทําลายความตึงเครียดบนผิวและหลีกเลี่ยงการผสมน้ํามันและก๊าซที่เกิดจากอิทธิพล Venturi

ฟังก์ชันทําความสะอาดด้วยตนเอง: ใช้การเคลือบไฟฟ้าเคมี (Ra≤0.8μm) ความหยาบของพื้นผิวลดลง 60% และอัตราการติดตามการฝากคาร์บอนลดลง 70%

การสนับสนุนข้อมูลการตรวจสอบ

การทดสอบบนเบนจ์แสดงให้เห็นว่าหลังจากการทดสอบความทนทาน 500 ชั่วโมง การบริโภคน้ํามันลดลงจาก 0.3L / 1000 กม.เดิมเป็น 0.08L / 1000 กม. (ตามมาตรฐาน EU ACEA C3)

การตรวจสอบรถยนต์จริง: ในเครื่องยนต์ EA888 GEN3 ระดับน้ํามันลดลงไม่เกิน 1/4 ของระดับ MIN-MAX ระหว่างวงจรเปลี่ยนน้ํามัน 5000 กม.

การทดสอบ NVH: ความถี่ของการสั่นสะเทือน diaphragm ถูกปรับจากเดิม 2800Hz เป็น 3200Hz โดยหลีกเลี่ยงช่วงความถี่การสะท้อนหลักของเครื่องยนต์ (2500-2700Hz)

การคาดการณ์ทางเทคนิค
การออกแบบผ่านการรับรองความทนทานต่ออากาศของ TÜV เยอรมนี (-40 °C ~ 150 °C การทดสอบวงจร 1000 ครั้ง) และปรับปรุงให้เหมาะสมกับข้อกําหนดการการปล่อยระดับ VI B ของประเทศและสามารถลดการปล่อยอนุภาคประมาณ 22% (การทดสอบสภาพการทํางาน WLTC)แนะนําให้ใช้กับน้ํามันเครื่องยนต์ที่มีเถ้าน้อย (เช่นมาตรฐาน VW 50800/50900) ซึ่งสามารถยืดอายุการใช้งานของ DPF ได้มากกว่า 30%

โซลูชั่นการปรับปรุงนี้สะท้อนผลการนวัตกรรมอย่างเป็นระบบจากวิทยาศาสตร์วัสดุไปยังไดนามิกของของเหลว. แนะนําให้ทําความสะอาดท่อ PVC ระหว่างการติดตั้งและใช้กุญแจหมุน (8Nm±0.5Nm) เพื่อประกอบมันในวิธีการมาตรฐานเพื่อให้แน่ใจว่าการทํางานที่ดีที่สุด.